截至2023年9月，华铁应急高空作业平台管理规模已突破11.6万台，同比提升73%，2023年9月，公司出租率在89%以上。

SOBRATMA指出，2023年市场主要需求来自于租赁和采矿行业，尤其是租赁行业，市场份额有望进一步增加。对于2024年市场走势，SOBRATMA调研中76%的受访者认为会有增长，预计2024年土方机械销量将增长7% 左右，工程机械整体销量将增长6%左右。

另一方面，2023面临利率上升、基础设施建设下滑、建筑业投资预算减少等挑战。一方面，2022年巴西工程机械设备销量创历史之高，基数大。根据巴西建筑和采矿技术协会（SOBRATMA）的研究，预计2023年巴西工程机械销量将比2022年下降13%。未来需求主要基于巴西特许权项目、PAC加速增长计划和州政府的投资。菲略部长表示，希望在2024年1月份，最迟在2月初，可以与巴西联邦审计办公室（Tribunal de Contas da Unio）一起启动这个历史最大规模的投资项目。

Off-Highway Research发布的一份关于巴西工程机械行业的综合报告显示，巴西市场在2018- 2022年间实现了稳定和强劲的增长，复合年均增长率 (CAGR) 为 37.1%。Off-Highway Research认为，尽管巴西面临2026年总统选举可能带来的不确定性，但政府基础设施计划、旨在支持低收入家庭购房的住房计划以及扩大农业需求都应有助于刺激经济增长。2004年开始农机购置补贴政策以来，整体看，受支持力度最大，受益最大的农机品类都是拖拉机，尤其是疫情之后东北地区对拖拉机的超高强度的补贴，更大的扭曲了市场正常的供求规律，所以从2020年底，从农机化司到地方司局都在对过去的过激的政策进行纠偏，当然也有前在说过的动力产品阶段性保有量过大的问题。

过去的已成追忆，但展望2024年，无疑相对过去10年农机行业面临着巨大的不确定性，老的问题仍然存在，新的黑天鹅随时会降临，但是谁又能说自己已经做好了充分的准备呢？ 不过，在不确定性中肯定会有确定性，尽管有一些确定性并非正面积极的因素，但已足以让我们早下决定：进攻？坚守？撤退？ 农机经营者要善于在不确定性中寻找确定性，2024年，国内拖拉机行业有五大确定性的趋势。这种寡头垄断和长尾效应并存的现象只有在补贴政策的大背景下才会存在，且在短期内不会得到根本的改变。那么2024年针对拖拉机的补贴政策会是什么风向呢？综合各种因素判断，2024年补贴政策针对拖拉机产品的不友好将延续，预计新出台的补贴政策仍将坚守15%的比例这个门槛不放松，同时单机补贴额度也不会增加，但仍然会有一些结构性的利好存在。农机工业的电动化进程的落后是不正常的，从环保的角度，抑或从竞争的角度来讲，国内的拖拉机企业都应该电动拖拉机，电动拖拉机是未来实现竞争优势的新赛道，这是谁都明白的道理，但是在产品开发和市场推广上没有人站出来第一个吃螃蟹也是不争的事实。

二、补贴政策对拖拉机的态度不会改变 缩量时代，拖拉机行业五个确定性的趋势判断 这里的不友好其实是对过去偏激的政策的一种纠偏。三、市场集中度进一步提高 缩量时代，拖拉机行业五个确定性的趋势判断 近期在梳理2023年的补贴数据库时，得到一个数据是2023年通过补贴系统实现销售的拖拉机品牌有260个，排除一个企业有二三个品牌的现象之后，整体看国内也仍然有240多家拖拉机生产企业（组装厂），这预示着国内拖拉机行业呈现长尾效应的特征。

经过一年时间的准备，2024年将会有诸多的专门针对俄罗斯市场设计的农机品类进入俄市场，俄罗斯市场将针帮助中国农机产业培育大中型高效率的农业机械，这种机械未来可能会打入欧美市场，成为约翰迪尔洋、凯斯纽荷兰、雷肯、库恩等的替代品，当然这是后话了。大胆地预测，2024年的新的农机补贴政策上会大张旗鼓地支持电动农机发展，且极有可能会选择在一些省市进行试点，有一些想换道超车的企业也会主动站出来充当国产电动农机的开路先锋，也许2024年是国产电动拖拉机的商业化元年。这一切在2024年会得到市场的修正。早在2013的，国内的拖拉机行业就度过了高峰期而进入了存量市场，紧接着后三年小麦机、水稻机和玉米机陆续进入了存量市场，2020年是疫情之后政策应急反应营造的回光返照，2022年则是国三机的最后的撇脂，2023年的行业内巨大的产量是惯性的使然。

五、电动拖拉机商业化 缩量时代，拖拉机行业五个确定性的趋势判断 农机的电动化进程远远落后于汽车和工程机械，但电动化的进步速度会远远超出我们的预期。之所以用这个数据，是要说明农机的消费数量极限是由一个国家拥有的可耕地面积决定的，以及可耕地面积上的规模化水平决定的，规模化水平一是决定数量，二是决定质量，数量不够，农机化率一定会低，但数量过大，则会造成社会资源的极大浪费和农民投资无收益的现象。与此同时，1-10月份行业CR10累计销量约30万台，占比71%，较之去年同期上扬8个百分点，其中一拖和雷沃合计占有率约为50%，多寡头化趋势明显虽然许多代理商都成立了独立法人的租赁公司，但事实上无论是财务管理、人事管理甚至运营管理等并未完全实现独立运营。

许多代理商管理者认为租赁公司与总公司不完全切割的管理模式，更能够降低其开展租赁业务的运营成本，同时也能更好地监管到租赁版块。尤其是那些部门墙高的代理商。

其次，整机业务人员往往很难成为合格的租赁业务人员，尤其是那些业绩出色的销售精英。因为，人的主观性和惯性思维是难以改变。

毋庸置疑，主机厂对代理商开展租赁业务的政策支持的最终目的是打通短期租赁渠道以消化其库存新机。首先，整机客户和租赁客户不完全是同一群体，整机客户大部分是碎片化的中小型租赁商、承包商或个体户，而大部分租赁客户则是各类工程承包商或分包商。但这样做的最大后果就是租赁公司永远不可能成长-既磨练不出高效专业的运营团队，也无法形成倒逼机制，使得租赁公司总是习惯于依附在总公司下要奶喝。事实上，在2013年上轮下行周期后许多代理商都在努力尝试突破后市场业务，转型租赁商，但至今大部分都铩羽而归、草草收场，没有能够抓住行业调整期的机会，取代那些被迫退出租赁市场的小型租赁商和个体户留下的市场份额。误区三：租赁公司没有独立的维修和运营等人员。即便有些整机客户会有租赁需求，但就如我在《挖掘机代理商开展租赁业务的窘迫》文章中谈到的，这类客户也难以成为租赁公司持续发展的忠实客户。

因此，即使代理商有庞大的整机客户资源并不意味着就能轻易打开租赁市场。误区二：主要依靠现有整机业务团队开展租赁业务。

另外，由于缺乏自主经营权导致租赁公司难以通过集采降低其运营成本，甚至成为了其它部门口中的一块肉，承担着较高的服务和零件等费用。租售一体化看起来似乎是一个完美的转型方案，但我认为这在大多代理商系统内难以实现。

首先，无论是土石方、路面甚至高机等设备租赁的回本周期越来越长——已超过四年甚至五年以上，即使主机厂给予代理商再低的租赁新机采购价格或者再高的租赁返利，也难以跑赢第一年和第二年的新机租赁折旧率。行业越来越艰难，要将转型租赁商视为二次创业，审时度势，依靠现有的资源和周边市场，制定好相关转型计划和方案，坚定不移地走下去。

就如我在《放弃大客户经营模式，街坊生意才是租赁公司立足之本》文章中谈到的设备租赁的本质是街坊生意，而不是大客户群体。误区五：重点开拓大客户业务，快速发展。误区一：没有以独立运营的模式开展租赁业务。同时，租赁生意是长周期的投资行为，无论是团队成长还是租赁机队规模一定要稳步发展，鸡蛋不能放在一个篮子里，否则就可能背负着巨大的经营压力，甚至会缴纳高昂的学费。

综上所述，工程机械代理商转型租赁商的关键仍是老板或管理者的战略布局和管理思路。这是比较常见的情况，新成立的租赁公司没有自己的维修和运营人员，完全依靠总公司服务和零件等部门。

因此，租售一体化并不是最佳的转型方案。第三，规模化租赁公司的最大竞争优势在于集采，如果机队品牌太过单一的话，总会受制于人，难以有话语权。

销售思维和租赁思维代表着完全不同的经营理念。误区四：依赖主机厂的支持发展租赁业务。

导致新成立不久的租赁公司好似后娘养的，什么事情都要求助于其它部门，租赁公司的管理者不得不将有限精力放在部门间的沟通协调上。因此，这种商业模式在当前以及今后的市场下，已经很难行得通了。抛去市场及行情周期变化等外部因素外，代理商转型租赁商的过程中存在以下几大误区，使得代理商难以突破自身的发展瓶颈，实现真正的企业转型。同时，人的专注力和时间也是有限的，主观上都会把有限的精力放在最熟悉、最容易获得回报或回报较高（销售提成较高）的工作上。

工程机械代理商转型租赁商的五大误区 随着工程机械整机销售同比持续探底，代理商转型租赁商再次成为行业的热门议题。其次，由于租赁市场不断探底使得那些租赁蚂蚁越来越难以生存，加之这些年主机厂生产的工程机械产品同质度很高，甚至是价低质差，这就造成租赁机的二手市场残值没有保障，尤其是新机租赁

贵州7类设备平均作业量同比增长，其中汽车起重机同比增长69%。2023年11月央视财经挖掘机指数报告 11月成绩单出炉。

亚洲最大的TOD综合交通枢纽之一——新建京广高铁联络线率先引入广州白云站，白云站枢纽轨道工程正式贯通。四川5类设备平均作业量同比增长，其中堆高机同比增长87.10%，汽车起重机同比增长75.40%。